Настало время поговрить и о грузовых автомобилях из Китая. Все предприятия, которые занимаюются экспортом китайский автомобилей в нашей стране, входят в число передовых компаний китайского автопрома. На Пекинском автозаводе в мае 1966 года 
открыли производство самого первого в стране легкого грузовика. В настоящее время предприятие выпускает на свет несколько моделей машин с разной грузоподъемностью. Обычно конструкция грузовых автомобилей из Китая аналогична японским грузовикам. В настоящее время грузовые автомобили из Китая стоят ничуть не дороже, чем отечественные грузовики подобного класса. Для города вполне подойдет комплектация с передним приводом и механической коробкой передач. А тем, кто любит иногда съезжать на загородные извилистые дорожки, место за рулем полноприводной версии с вариатором. Ощутимая и закономерная разница в приводе обнаружится именно там, где закончится ровный и гладкий асфальт. На раскисшей проселочной дороге переднеприводный автомобиль начинает буксовать почти тотчас же, так что для поддержания темпа потребуется постоянная работа газом. Все неровности выше бордюра необходимо преодолевать ходом. Иначе вывешенное переднее колесо вмиг остановит движение экипажа. Совсем другое дело - полноприводник. Здесь почти на любом покрытии вам гарантирована уверенная тяга и спокойное передвижение вплоть до вывешивания двух колес. Как говорится, почувствуйте разницу. Однако, как ни странно, возникает настойчивое желание поменять местами на машинах коробки передач. Полноприводный вариант с механической коробкой в таком случае стал бы отличным забиякой даже на откровенно плохой дороге, а вариаторный монопривод - неплохим транспортом для водителей, никуда не спешащих и не страдающих комплексом первопроходца. Все эти версии представлены на нашем рынке, что, безусловно, расширяет нишу потенциальных покупателей.
Февраль 2008
Пт 29 Фев 2008
Пн 25 Фев 2008
Great Wall Hover представляет собой очень редкий пример шедевра китайского автомобилестроения. Этот Джип из Китая выглядит нисколечко не хуже своего прототипа. Вообще, стоит отметить, что джипы из Китая начинают пользоваться твердой 
популярностью на отечественном рынке. По словам Ивана Бончева, на российском рынке традиционно лидируют кроссоверы и компактные внедорожники в ценовой категории 30-40 тыс. долларов. Выбор россиян понятен: такие автомобили совмещают лучшие функции легковых и полноприводных моделей, причем это не сказывается на комфорте и безопасности - объясняет эксперт. По его словам, не меньше 60% реализуемых в России внедорожников относятся к компактному и среднему классам. Лидеры продаж в этом сегменте по итогам 2006 года - Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara. Выводя на российский рынок наш первый кроссовер Mazda СХ-7, мы не проводили каких-то особенных маркетинговых исследований. Было очевидно, что российским покупателям нужны средние и легкие внедорожники. Если на правильный продукт установить правильную цену, то успех неминуем. И Mazda СХ-7 оказалась тем самым автомобилем, - рассказывает директор по маркетингу компании; Мазда Мотор Рус; Андрей Глазков. Впрочем, сохраняется в России интерес и к традиционным, настоящим внедорожникам: в пятерку самых продаваемых моделей прошлого года вошли Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero. Но самыми большими темпами в стране растут продажи полноприводных автомобилей класса люкс. Здесь наибольшей популярностью пользуются Audi Q7, Mercedes-Benz GL, Infiniti FX, Hummer НЗ. Лидируют же в этом сегменте Volkswagen Touareg и Lexus RX. Тем не менее хоть и качество Джипов из Китая уступает своим западным прототипам, они сумели занять прочное место на нашем рынке.
Вт 12 Фев 2008
Если говорить о продаже китайских машин, то необходимо отметить, что самые первые китайские автомобили появились в нашей стране более двух лет назад, конечно, в то время это были единичные поставки. В
массовом количестве на нашем рынке началась продажа китайских машин марки Chery, компании которая являлась одним из лидеров китайского автопрома. Вскоре продажа 
китайских машин в Росии стала явлением вполне нормальным. Несмотря на неловкие попытки реанимировать российский автопром посредством введения высоких пошлин, доля отечественных марок на рынке в целом неуклонно сокращается. По данным «ЛСМ-холдинга», в январе-июне 2007 года продажи российских автопроизводителей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года упали почти вдвое, и теперь на них приходится всего 25,7% отечественного рынка. Сегмент внедорожников повторяет общую картину. Дмитрий Чумаков из Vector Market Research отмечает, что, несмотря на впечатляющие результаты Chevrolet-Niva (в 2006 году было продано 41,1 тыс. автомобилей), темпы роста продаж этой модели составляют около 25%. В то время как, например, Toyota ежегодно удваивает продажи своего RAV4. Схожая ситуация и у ОАО УАЗ (входит в «Северсталь-авто»). По оценке Vector Market Research, Ульяновский завод в прошлом году сократил объемы производства на 7,3%. «Еще в 2005-м продажи внедорожников российского и иностранного происхождения были равны. В 2006 году иномарки в этом сегменте уже стали доминировать», - отмечает Иван Бончев. В десятку самых продаваемых в 2006 году внедорожников в России попали Chevrolet Niva, Lada Niva, UAZ Hunter и УАЗ-3151. При этом в абсолютном выражении рынок внедорожников российского происхождения растет. Их доля в производстве легковых автомобилей в Росии в последние три года возросла с 11% до 12%. Однако на самом деле динамика весьма незначительная.
Пт 1 Фев 2008
В последнее время экономика Китая очень стремительно и масштабно развивается. Страна делает большие успехи в производстве электроники, а также товаров народного потребления. Китайский автопром тоже не стоит на месте. Только в 2003 году в Китае 
изготовили более 1 миллиона грузовиков. В настоящее время лидеры китайского автопрома контролируют большую часть рынка Юго-Восточной Азии. В настоящее время китайские автомобили прорываются и на отечественный рынок, ведь совсем недавно о к продукции китайского автопрома относились с большой настороженностью, а сейчас продажи подобных машин растут и растут. Многие считают, что современные китайские машины вообще никак непригодны для езды, но существует и в корне противоположное мнение. Есть мнение, что продукция китайского автопрома ничем не уступает своим японским аналогам, при более маленькой цене. Кстати, в развитие автопрома Китая большой вклад внес Советский Союз, который построил в Китае в средине прошлого века несколько предприятий, причем с полным циклом производства. В то время было налажено производство некоторых Советских грузовых автомобилей. В 80-ые годы, китайский автопром был модернизирован Японцами, а в настоящее время китайская фирма Lifan готова вложить 50 млн долларов в строительство нового автомобильного завода полного цикла в Черкесске. Проектная мощность производства - 25 тыс. машин в год. Стоит отметить, что на территории Карачаево-Черкесии уже работает завод Derways, где недавно началась сборка автомобилей Lifan 520. Базовая комплектация Lifan 520 стоит около 10,5 тыс. долларов, более продвинутая версия Lifan Breez предлагается за 13,7 тыс. долларов. В этом году силами Derways планируется собрать около тысячи автомобилей. Реализацией и обслуживанием машин в России займется компания «Автомир».