Неисповедимы пути Господни. Полвека назад Советский Союз помогал дружественному Китаю в создании различных предприятий, в том числе автомобильного завода FAW (First Auto Work). Тогда товарищи из КНР выпускали грузовики ЗИЛ. Теперь у них другие друзья: шанхайская компания является крупнейшим китайским партнером Volkswagen, разрабатывая при этом автомобили собственной конструкции.
Что касается внешнего вида, то китайский производитель не смог отказаться от массивной хромированной решетки радиатора. Размеры стыков и зазоров соответствуют среднеевропейским параметрам. Нет даже задних ремней безопасности. Зато список дополнительного оборудования достаточно велик. Можно заказать подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, электропакет и даже электронную панель приборов, которая выглядит весьма эффектно.
Все органы управления находятся на своих местах. Правда, нарекание вызвал педальный узел. При нажатии на педаль сцепления нога задевает штангу тормоза. Опасная недоработка. Сиденья, регулируемые только по углу наклона, огорчают отсутствием боковой поддержки и слишком низкой спинкой. Поэтому будущим покупателям китайского «джинна» рекомендуем довольствоваться принципом «Слюбится – стерпится», то есть настроить кресло под свои индивидуальные потребности не удастся.
В компании ВЕТА, которая является эксклюзивным дистрибутором компании FAW в России по легковому ряду автомобилей, конкурентами новинки считают корейско-узбекский Daewoo Matiz и китайский Chery Sweet. Главными преимуществами перед соперниками считаются просторный салон с возможностью многочисленных трансформаций и богатый выбор дополнительных комплектаций. Возможно, через несколько месяцев появится версия с автоматизированным сцеплением.